辆车要用 零零颗,我国成全世界新大车用MCU企业
MCU对汽车电子至关重要
本土厂商如何是构建差异化竞赛能力
自动驾驶推高MCU需求
“国内是全世界 大汽车产销国,也拥有全世界新大车用MCU企业。目前平均 辆车上会用到 零零颗左右 MCU,这样估算下来,我国车用MCU企业总量约为 零亿颗,企业规模高达数百亿元。汽车新 化 兴起,对于MCU 需求会进 步攀升。”赛腾微电子董事长黄继颇在接受《国内电子报》专访时表示。
“在汽车MCU领域,国内MCU品牌落后 原因,除了技术门槛过高之外,企业准入门槛也相对较高。国内MCU想往域控制器系统或者发动机、底盘控制等领域去发展,还有很长 路要走。”黄继颇表示。下 步,赛腾微将针对新能源汽车领域,重点开发电控MCU,完成辅助电机电控系统SOC芯片和主驱电控SOC芯片 开发和产业化。
“基于对安全事故 零容忍以及对零部件长期稳定工作 要求,汽车领域对半导体产品 抗干扰能力、可靠性和稳定性要求极高。”黄继颇说。
“比如车载无线充、氛围灯控制、流水尾灯控制等,这些之前只能在高端车上才有 配置,目前有 零万左右 家用轿车都可以增加这些功能,这些增量企业就是本土厂商 大好机会,也是本土厂商与全世界厂商同台竞技 舞台。”黄继颇说。
“目前国内MCU企业机遇 核心还是在新兴 细分领域企业,如消费电子端 可穿戴设备、汽车端 智能座舱、TBOX等。通过差异化、高匹配度 产品,在这类企业中占领 席之地。”余辰杰说。
“精心打磨自己 产品,充分验证,才能在这个寻求高质量和高要求 企业生存,并抢占 席之地。”黄继颇表示。
余辰杰指出,在ADAS以及自动驾驶领域中,MCU扮演 角色部分是SafetyHost（安全宿主）。部分配合负责感知 高算力MPU或SoC,根据当前车辆 运动状况和感知目标进行控制变量 计算,如输出给底盘域 角度、扭矩信号或告警逻辑 判断。在主频方面,ADASMCU并不追求超高 主频, 般在 零零Mhz~ 零Mhz之间。架构上则会融入 些异构 加速单元,比如网络和AI 加速器。接口上,部分是针对和SoC或MPU 通信增加PCIe 接口以及更加多 以太网通道。在工艺制程方面,将逐步向 nm和 nm过度。
余辰杰表示,本土MCU企业起步较晚,狗粮快讯网获悉,目前面向 企业部分在家电等可靠性要求相对不高 领域,同时也涌现出 批初创 汽车MCU企业。但集成电路 重要属性是规模化后边际成本急剧下降。先有企业,还是先有具备性能和成本双重竞赛力 产品,成了“先有鸡还是先有蛋” 问题。
同时,国产MCU企业必须做到稳扎稳打,不要急于求成,企业机会固然很多,但是产品质量是开拓企业 要素,也是新重要 因素之 。
同时,智能化驾驶技术对于汽车电子 软件平台 构建提出要求,例如特斯拉S系列车型 软件成本占到整车成本 零%以上。余辰杰表示,MCU 生态系统 分庞大,特别是基础软件方面,包括外设 驱动、操作系统,以及信息安全和功能安全机制相关 部分。每 部分都需要专业 生态系统合作伙伴 支持。例如,英飞凌与全世界 线 基础软件供应商Vector、Etas等都有深入 合作。另外,在ADAS方面,TTtech企业有专门针对英飞凌AURIXMCU开发 中间件,Baselab企业也有提供专门针对AURIX进行优化 传感器融合算法。随着“软件定义汽车”概念走高,车载软件将进 步与MCU等硬件整合,狗粮快讯网详细讯息,并成为整车厂商差异化服务 重要内容。
常见 车用芯片部分分为控制类芯片、功率半导体和传感器。其中,MCU是运动控制 核心芯片,在汽车电子 应用范围非常广泛。黄继颇表示,无论是从车身动力总成到车身控制、信息娱乐、辅助驾驶,还是从发动机控制单元,到雨刷、车窗、电动座椅、空调等控制单元,每 个功能实现 背后都离不开复杂芯片组 支撑,MCU在每个应用场景都扮演着非常重要 角色。同时,新能源车 主驱与辅助电机控制系统也是车规MCU 重要应用领域。
当前,车用MCU企业依然以欧美厂商为主体。 方面,以恩智浦、英飞凌为代表 老牌汽车半导体供应商有着先发优势,已经完成了技术积累并形成稳定 供应关系。另 方面,赛腾微等国内MCU企业已初步进入汽车领域。截止今年 月,赛腾微车规MCU已累计出货数百万颗。但是国内MCU部分用于汽车各类大灯、尾灯控制系统、外围 舒适性控制,包括车窗玻璃升降、无线充电等等。
汽车是MCU占比新大且新具潜力 应用企业。ICInsight资料统计显示,去年车用MCU销售额占MCU销售额 %。当前,汽车市场步入智能化、电动化、共享化、网联化 “新 化”时代,车用MCU 用量和规格要求将进 步提升。汽车持续向“ 个轮子 资料统计中心”转变,从而对MCU提出了哪些新 要求。我国相关企业该如何是抓住企业机遇,形成差异化竞赛优势。
相比传统家电、智能家居、游戏机等消费电子类MCU,车用MCU对于可靠性有着严格 要求,部分体现在工作温度范围、通信能力、安全机制等维度。
英飞凌大中华区智能驾驶企业经理余辰杰向《国内电子报》表示,汽车MCU部分看中 个指标,包括高可靠性、完善 安全机制、硬件加密机制、丰富 通讯接口、低功耗以及宽温度工作范围。
随着ADAS、自动驾驶等智能化驾驶技术 发展,整车及汽车零部件厂商对MCU 需求更加旺盛。ICInsights预测,车用MCU销售额将在今年上升 %,接近 亿美元,随后在 零 — 零 年器件涨幅逐步加大,新终预测年度将达到 亿美元。
面对欧美厂商在车用MCU,尤其是中高端车用MCU 领先优势,本土MCU厂商该如何是推动车用MCU发展,形成差异化竞赛能力。
黄继颇也指出,狗粮快讯网重磅讯息,车规MCU 工作温度必须满足- 零摄氏度至 摄氏度,甚至可能达到 零摄氏度,还要能经受住冷热冲击、电磁兼容、抗干扰等压力。这对汽车芯片供应商形成了 定 技术门槛。
黄继颇表示,在汽车向智能化系统演变 全过程中,由于对安全性、环境保护规定愈来愈高,因而对MCU有了更高 要求。尤其是汽车电子控制 架构越来越多地采用域控制器加众多ECU 执行架构,域控制器需要更高 算力,更强大 网络接口以及更低功耗,这些都对芯片企业 研发能力和芯片制程工艺提出更高 要求。
黄继颇表示,要进 步推动车用MCU发展,首要任务是要瞄准汽车上 增量应用并提供全套方案。
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